Článek
Formule 1 prošla další revoluční změnou pravidel, která počínaje letošní sezonou odstartovala „éru baterek“. V autech má elektrická energie mnohem významnější úlohu než dříve a práce s baterií v monopostu je teď nedílnou součástí samotného řízení.
Reakce po prvních třech závodech letošní sezony jsou rozporuplné. Sice se předjíždí více, ale vzhledem k práci s baterkami si fanoušci stěžují, že je většina manévrů umělá, někteří dokonce velké ceny přirovnávají spíše k závodům Mario Kart. A kritikou nešetří ani jezdci, hlavně ti, kterým letošní změna zatím příliš nesedla. Na druhou stranu: pořád jsme na samotném úvodu nové éry a některé dětské bolístky může jít postupem času vyřešit.
Během nedělního závodu na japonské Suzuce se však poprvé významně ukázal ještě jeden problém, na který jezdci už dříve upozorňovali. Různé nakládání s energií v baterii přináší různé strategie… a často i obrovské rozdíly v dosahovaných rychlostech.
Své o tom ví Oliver Bearman, mladičký jezdec Haasu, který v závodě stahoval Franca Colapinta v Alpinu. Colapinto na konci rychlé zatáčky, která se projíždí na plný plyn, musel s vybitou baterií zpomalit. Bearman se rychle blížil zezadu (rozdíl v rychlostech byl asi 50 km/h), jenže při pokusu soka předjet vyjel na trávu a po drsném nárazu skončil v bariéře. Toho času byl prý vystaven přetížení přes 50G.
Že nezvyklé zpomalování na konci rovinek formuli 1 nesluší, je jedna věc. Ale aby pro závodníky bylo vyloženě nebezpečné? Jezdci přitom na podobný malér upozorňovali už před startem sezony: „Varovali jsme, že k něčemu takovému dojde. Nejsme příliš spokojeni s tím, co jsme tu dosud měli. Doufám, že přijdeme s lepším řešením, které nebude vytvářet tak obrovské rozdíly v rychlostech a zajistí bezpečnější způsob závodění,“ stěžoval si spoluředitel asociace jezdců GPDA Carlos Sainz.
Podívejte se na reakce reálných jezdců F1 na film.Video: Vertical Entertainment
Už i Mezinárodní automobilová federace (FIA) pochopila, že tohle není legrace a krátce po závodě přišla s oficiálním stanoviskem: „Nová pravidla jsou předmětem neustále probíhajících diskuzí mezi FIA, týmy, výrobci pohonných jednotek, jezdci i managementem. Máme tu řadu nastavitelných parametrů, hlavně co se týče hospodaření s energií, které můžeme optimalizovat na základě dat ze skutečných závodů,“ stojí v prohlášení.
FIA zároveň dodala, že v dubnu (nyní nás po dvou zrušených závodech čeká pětitýdenní pauza) je naplánována celá řada schůzek a diskuzí, na kterých se současná pravidla a případné úpravy budou vyhodnocovat.
Ve stínu nedělních událostí se tak trochu zapomíná na úžasného Kimi Antonelliho. Není mu ani dvacet, vyhrál druhý závod v řadě a teď je nejmladším lídrem šampionátu v historii F1.
Závěrem vedení soutěže upozorňuje, že bezpečnost jezdců vždy byla a je prioritou číslo jedna. My nadšeně souhlasíme a budeme rádi, když piloti v dalších závodech už nebudou pokusnými králíky. Tentokrát to skončilo „jen“ pohmožděným kolenem Ollieho Bearmana, jinde, kde by třeba jezdec vrazil do tvrdé zdi namísto odpružené bariéry, by totiž následky mohly být fatální…