Článek
Automobilka KGM před časem rozšířila portfolio motorizací o zcela nový hybrid, který nestojí majlant a významně snižuje spotřebu paliva. Aktuálně jej najdeme v modelech Torres a Actyon a už během prvního testu jsme zjistili, že novinka umí být úspornější nejen na papíře, ale i v reálném světě.
Nový pohon DTH (Dual-Tech Hybrid) vychází z dobře známé turbo patnáctistovky, elektrický doping však ze soustavy doluje systémový výkon 204 koňských sil a 300 newtonmetrů točivého momentu. Elektromotor (jen ten sám o sobě má 130 kW) je tady primárním pohonem, takže rozjezdy a tichý chod nápadně připomínají jízdu v elektromobilu.
Torres s hybridem opravdu jezdí za pár.
Zároveň ale nemusíte řešit nabíjecí kabely a netrpíte dojezdovou úzkostí. Tento hybrid si energii vytváří sám (třeba rekuperací) a k dispozici máte 50litrovou nádrž na palivo. Takový Torres například slibuje kombinovanou spotřebu 5,85 l/100 km (tabulkově o 2,6 l úspornější než klasický benziňák) a není daleko od pravdy. Ve městě a po okreskách jsme s hybridní novinkou jezdili za 6,2 litru, na dálnici potom k sedmi litrům.
Pořízení úspornější motorizace vás přitom nestojí jmění, KGM si za hybridní technologii účtuje rozumný příplatek 52 900 Kč (Torres), respektive 60 000 Kč (Actyon). V praxi to znamená, že Torrese s touto technikou koupíte od 755 700 Kč, zatímco hybridní Actyon startuje na 919 900 Kč.
Vlajkový model Actyon má už v základu parádní výbavu.
V základní výbavě Torrese přitom nechybějí 17“ litá kola, dvouzónová klimatizace, 12,3“ digitální přístrojový panel nebo šestice reproduktorů. Actyon už v základu obouvá dvacítky a má kožený, vyhřívaný volant a přední sedadla (včetně ventilace), tónovaná skla nebo adaptivní tempomat.
Ať už zvolíte kterýkoliv model a výbavu, vždy dostanete standardní tovární záruku na 5 let nebo 100 000 km a krytí baterie hybridní soustavy na 8 let nebo 160 000 km.