Článek
Audi slibuje, že nová A8, která se objeví už příští rok, bude umět autonomní řízení třetí úrovně, zatímco eSko od Mercedesu slibuje jen autonomii na rozhraní druhé a třetí úrovně. A BMW bude mít "trojku" dokonce až v roce 2020. Jenže to má celé tak trochu háček. Třetí úroveň totiž kvůli opožděné legislativě stále ještě není uzákoněná. Audi tedy už technikou disponuje, ale jednotlivé státy se ještě nerozhoupaly, aby ji schválily. To je problém, před kterým jsme varovali už dříve. Technologie postupují mílovými kroky - sotva svět schválil druhou úroveň, která je na úrovni autopilota od Tesly, už je tu trojka a většina automobilek pracuje na čtyřce a pětce. S těmi už ovšem přichází skutečné právnické bolehlavy.
Abychom si to zopakovali - druhá úroveň je ta, při které auto zvládá základní funkce. Jede, udrží vás v pruhu, ale stále vyžaduje, abyste věnovali pozornost dění před sebou a tu a tam dali ruku na volant. Resp. pokud ji tam delší dobu nemáte, auto odmítne spolupracovat a bude trvat na tom, abyste ho řídili. Je to takový lepší tempomat (ten představuje první úroveň autonomie), který vám uleví na dálnici, ale větší výkony od něj očekávat nemůžete. Třetí úroveň ovšem zvládá všechny kritické situace, tj. volant i pedály v autě zůstávají a vůz vás vyzve, abyste zasáhli, když se umělá inteligence dostane do krizové situace, ale jinak by vás auto mělo po zadání A a B do navigace odvézt od dveří ke dveřím, aniž byste museli sáhnout na volant nebo se vyloženě věnovat dění na vozovce.
Doby, kdy si budeme moci dát šlofíka, nebo budeme v klidu číst noviny nebo koukat na film, jsou sice ještě daleko, protože každý rozumný řidič bude umělou inteligenci po očku kontrolovat, ale hlavní problém je jinde. Podle Vídeňské úmluvy o silničním provozu zatím ještě nemůžete řízení plně svěřit stroji. Automobilky lobbují u jednotlivých vlád, aby se to změnilo, ale soudy a komise jsou pomalejší než vývoj v branži. Audi momentálně zkouší rozhoupat alespoň domácí Německo, ale pravděpodobně to nestihne. I proto se Mercedes-Benz u eSka snaží je o "lepší druhou úroveň" a možná spoléhá na to, že trojka bude zajištěna softwarovým updatem.
Ostatně i Audi počítá s tím, že v případě neúspěchu některé funkce zakáže, a povolí je až ve chvíli, kdy bude legislativa připravená. Je to škoda, protože třetí úroveň je pořád ještě "volitelná". Auto lze normálně řídit a občas je to dokonce vysloveně nutné, když se systém dostane do úzkých. Na dlouhé pětihodinové cestě po dálnici mu ale zjevně můžete svěřit řízení... a dokonce by měl systém i v případě, že řídíte vy, rozeznat třeba mikrospánek a bezpečně zastavit v odstavném pruhu nebo vás zkusit probudit. Už to může zachránit stovky životů ročně, protože zvlášť noční řidiči často špatně odhadnou svoje možnosti.
Opravdový boj o legislativu ale nastane se čtvrtou a pátou úrovní autonomie. To už se budou vozy řídit samy, což přinese mnohá právní, ale i etická dilemata. A hlavně otázky, kdo bude platit, až se dva chytré vozy srazí někde na křižovatce a zraní svou posádky, nebo dokonce někoho třetího.