Článek
Nové GTD se mimochodem oproti benzínovému bratříčkovi ve faceliftu výkonově nijak nepochlapilo, ale může se pochlubit novým sedmistupňovým DSG. Volkswagen jako by teď nechával svoje dieselové klenoty pod pokličkou (tedy s výjimkou Audi a skvěle táhnoucího motoru s SQ7), protože marketing velí jít jiným směrem. A vlastně i vývoj, což je jednoznačně důvod, proč se šéf Volkswagenu, Herbert Diess, při představení faceliftu rozpovídal i o chystané osmé generaci populárního hatchbacku. Ta přijde v roce 2020 a bude hodně sázet na benzínové hybridy.
Vlastně natolik, že by z nabídky mohly diesely úplně zmizet. Volkswagen je hodlá nahradit benzíňáky s malým elektromotorem, kterým bude dotovat nejen zátah ve spodním spektru otáček, ale vlastně i výkon. To aby šla čísla mezigeneračně nahoru, jak si to zákazníci žádají. Jak by mohla nabídka motorizací vypadat? Začne se pravděpodobně na malých benzínech 1.0 TSI, které jsou dostatečně čisté i bez elektriky, a pak se bude stoupat přes hybridní 1.5 TSI EVO až k dvoulitrovému GTI, ovšem tentokrát vyzbrojenému elektromotorem. Bude to znamenat konec nejen GTD, ale i GTI? Že bychom do budoucna měli už jen GTE? Ne, Volkswagen se určitě obou odznáčků nevzdá, ale rozhodně můžeme v osmé generaci očekávat velké změny, které se promítnou i do nabídky motorů pro čtvrtou generaci Octavie a vlastně celý zbytek koncernu.
Můžeme jen tipovat, který diesel v nabídce zbude a kde najde uplatnění (pravděpodobně ve větších SUV). Osobně ale sázíme na definitivní konec malých downsizovaných dieselů, které lze hybridy snadno nahradit. A možná to má opravdu spočítané i to GTD a Octavia RS TDI, takže jestli jste si na ně brousili zuby, nakupujte rychle.