Toyota Corolla Cross je po modernizaci ještě komfortnější. S dvoulitrovým hybridem jezdí hezky a za málo. A je v akci

Faceliftovanou Corollu Cross poznáte na první pohled podle přepracovaných předních partií s novými světlomety spojenými podsvětlenou horizontální linkou, dále podle nové voštinové masky a odlišně tvarovaného nárazníku. Ke změnám, už trochu decentnějším, ale došlo i vzadu. Také tady najdeme modifikované lampy.

V interiéru narazíme na upravený středový tunel s menším voličem převodovky. Díky tomu se nyní pod středovou konzolu vejdou dva telefony vedle sebe nebo třeba mobil a peněženka – plocha vlevo pak nabízí bezdrátové nabíjení. Toyota vyzdvihuje použití hodnotnějších materiálů či ambientní osvětlení.

Celkový dojem ale zůstává podobný jako u provedení před modernizací. Corolla Cross uvnitř působí možná trochu chladně a nudně, ale současně příjemně normálně. Život na palubě významně usnadňuje přítomnost fyzických ovladačů, které jsou po interiéru rozmístěny velice logicky, špatný není ani infotainment.

Jedinou větší výtku mám k nepříliš uživatelsky přívětivému řešení deaktivace některých bezpečnostních asistentů, zejména akustického upozorňování na překročení povolené rychlosti, které stejně jako u všech ostatních aut nefunguje přesně. Systém se vypíná několika kroky přes tlačítka na volantu a digitální přístrojový panel.

Jinak si ale není na co stěžovat. Corolla Cross nabízí slušná sedadla, je z ní dobrý výhled a poskytuje obstojný vnitřní prostor. Na zadní lavici se pohodlně uvelebí dvojice nadprůměrně rostlých dospělých, najdou tu dost místa na šířku, na výšku i na nohy.

Mírným zklamáním může být velikost kufru, na kterou má vliv konkrétní motorizace. Zatímco u základního hybridu s 1,8litrovým motorem zavazadelník pojme 473 litrů, testované hybridní provedení s dvoulitrem a pohonem všech kol nabízí jen 390litrový a docela mělký kufr. Menší objem alespoň částečně vyvažuje poměrně dlouhá a široká ložná plocha.

Po sklopení opěradel zadních sedadel, dělených mimochodem v méně praktickém poměru 60:40, Corolla Cross pobere až 1 359 litrů.

Modernizovaná Toyota Corolla Cross je k dispozici se dvěma hybridními motorizacemi, 1.8 Hybrid a 2.0 Hybrid. Obě kromě elektrifikace spojuje použití převodovky e-CVT, liší se však, jak naznačuje označení, velikostí čtyřválcového spalovacího motoru.

Slabší sází na osmnáctistovku, výkonnější na dvoulitr. Standardem je pohon předních kol, ale provedení 2.0 Hybrid pořídíte i se čtyřkolkou AWD-i. Pohon všech kol zajišťuje druhý elektromotor, který s výkonem 30 kW roztáčí kola zadní nápravy. Právě verzi se čtyřkolkou nám Toyota svěřila k týdennímu testu.

A ještě jedna věc, kterou byste měli vědět - dvoulitr během modernizace přišel o 19 koní (aby splnil emisní normu Euro 6eb), kvůli tomu se snížil také celkový výkon hybridní soustavy – na 178 koní. Protože ale Toyota současně optimalizovala pohon tak, aby lépe a efektivněji využíval elektromotor, v praxi nižší výkon podle mě nepoznáte.

Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD-i jede moc pěkně a díky okamžitě dostupné elektrické výpomoci působí sympaticky živě. Nikdy jsem neměl pocit, že bych pro bezpečnější předjíždění a podobné každodenní silniční manévry potřeboval větší výkon.

Dynamice pomáhá také převodovka, která ve skutečnosti neřadí. Když řidič zatlačí na plynový pedál, skříň e-CVT nehledá kvalty, ale rovnou pošle spalovací motor do otáček – a vůz tak hned akceleruje.

Důstojné zrychlení však v Corolle Cross není jen příjemnou zkušeností. I v této toyotě ho doplňuje trochu nepříjemný hluk. Převodovka e-CVT totiž současně motor drží v otáčkách po celou dobu akcelerace.

Toyota sice právě v rámci modernizace zapracovala na odhlučnění, přidala tlumicí materiály a izolační hmoty, přesto je spalovací motor v některých situacích, zejména při předjíždění, stále dost slyšet.

Tento jev bohužel vynikne o to víc, že v mírné zátěží Corolla Cross funguje úžasně tiše a kultivovaně, zvlášť když se pohybuje na elektřinu. A to umí docela často. Těží z toho pak i spotřeba, která se ve městě snadno vejde pod 5 l/100 km.

Úspornost samozřejmě klesá s tím, jak moc se do práce zapojuje spalovací motor. Na dálnici proto zázraky nečekejte, apetit se tam může dostat nad sedm litrů. Já jsem týdenní test zakončil s průměrem rovných 6 l/100 km.

Péče se v rámci modernizace dočkal také podvozek, hlavním cílem bylo zlepšení komfortu, včetně toho akustického. Omlazená Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD-i je každopádně krásně pohodlné auto, které spolehlivě tlumí a filtruje drtivou většinu nerovností.

Navíc se hezky řídí, působí docela hbitě, na SUV mění ochotně směr, solidně drží stopu a moc se nenaklání. O vyloženě sportovním projevu nemůže být řeč, ale jízdní projev je takový sympaticky univerzální a vyvážený.

Toyota Corolla Cross byla už před modernizací hodně dobré auto, nyní je ještě lepší. Jasně, stále působí trochu chladně, „emočně ploše“, jenže současně jde o vůz nádherně nekonfliktní, v němž se prostě budete cítit dobře. Navíc přidává povedený hybridní pohon poskytující zajímavou kombinaci slušné dynamiky a výborné spotřeby.

Příjemný je také pohled do ceníku. Corolla Cross není vyloženě levné kompaktní SUV, ale české zastoupení pro omlazené provedení alespoň připravila akční ceny zahrnující zvýhodnění 30 tisíc korun, k němuž můžete získat ještě bonus za výkup staršího vozu. Corolla Cross tak ve verzi 1.8 Hybrid startuje na částce 864 900 Kč (bez bonusu za výkup; s ním je to 814 900 Kč).

Testovaný hybrid s dvoulitrem začíná na 939 900 Kč (s bonusem za výkup 889 900 Kč), s pohonem všech kol vůz stojí nejméně 1 049 900 Kč (s bonusem za výkup 999 900 Kč).