Grenadier se jako duchovní nástupce Defenderu dočkal modernizace. Z malé automobilky by si ty ostatní měly vzít příklad!

Víte, někdy mi přijde, že naše novinářské recenze píšeme opravdu jen pro čtenáře, co je na autě může štvát, nebo co se jim naopak bude nejspíš líbit. Ale automobilky jsou většinou k podobným recenzím hluché. Koneckonců, auta se prodávají i tak, tak proč se extra snažit. Jak dlouho trvalo Tesle zlepšit výrobní kvalitu a dělat na karoserii stejné spáry? Kolik modelů Peugeot tlačil svůj model ergonomie interiéru, kde si pohodlnou pozici mohli najít jen řidiči měřící přesně 178 centimetrů? Jak dlouho trvalo Hondě, než své CVT převodovky sladila s motory v jeden hladce fungující celek? Ale pak je tu INEOS, poměrně malá automobilka (ale přitom obří koncern), která se rozhodla své zákazníky a novináře poslouchat. A tak pro letošní rok uvedla upravený model, kde vyřešila některé dříve kritizované věci.

Nebojte ale, nikdo si nestěžoval, že chce fancy SUV do Pařížské, takže v nic takového se tenhle pracovní drsňák měnit nebude. Ostatně, ti, kteří si jej doopravdy kupují, nic takového ani nechtějí. A na co že si tedy stěžovali? V prvé řadě na řízení. To sice tlumilo rázy do volantu v terénu, ale kolem středové polohy mělo takovou vůli, že to řidiče dost odrazovalo od rychlejší jízdy. A to je trochu škoda, když máte pod kapotou výborné a silné šestiválce od BMW.

Proto má nový model upravené variabilní řízení, které přirozeněji centruje. Díky tomu je celé řízení mnohem pohodlnější a na delších cestách se konečně i v Grenadieru uvolníte. Stejně tak se zlepšil i poloměr otáčení z 13,5 na 12,8 metru, takže i manévrovatelnost je o něco snazší. Jízda po silnici je tedy mnohem lepší, ale jednu věc z podstaty nemohl Grenadier vyřešit – aerodynamický hluk. Pořád je hranatý (což je v terénu naopak výhoda) a neumožňuje vzduchu hladké obtékání. Navíc s těmi prolisy a úchyty na střeše a bocích se nad rychlost 110 km/h hučení ozve. Tišší jsou ale nové pneumatiky BF Goodrich All-Terrain KO3.

V terénu je naštěstí vše při starém, Grenadier nic nezastaví. Stále stejně - nebo možná s novými pneumatikami o něco lépe, se prodírá terénem. Když si zapnete off-road režim, vypne se většina asistentů. To aby vás v terénu neobtěžovaly. Když je před vámi vodní hladina, chce to mód brodění. Ten odpojí regeneraci filtru pevných částic a vypne vrtule před chladičem. Také se odpojí všechna nepotřebná elektronika. Nájezdové úhly jsou fantastické, Grenadier by se snad vyšplhal i na kolmou zeď.

Co se týká interiéru, tady je to stále stejný Grenadier, na jaký jsme zvyklí. Jen má v této specifikaci Black Edition černou stropnici. Změny jsou pouhým okem nepostřehnutelné, ale nová jednotka HVAC výrazně vylepšila fungování dosud nepřesvědčivé klimatizace. Nyní už tedy dokáže stabilně udržet teplotu, lépe směřovat proudění vzduchu a celkově je tišší. Dále se objevila kamera sledující pozornost řidiče, která ale není přehnaně opatrná, upozornění na překročení rychlosti, které ztlumíte jediným dotekem na roh dotykového displeje infotainmentu od BMW a systém držení jízdního pruhu, který ale nemůže ovlivňovat řízení, a tak jen přibržďuje zadní kola. Ten navíc nefunguje v teplotách pod pět stupňů, aby nezpůsobil smyk. Pořád tu zůstaly vypínače na základní funkce, dost velké, aby šly ovládat v rukavicích. A pořád tu není místo na bezdrátové dobíjení telefonu.

Zvenčí budete změny hledat ještě hůř. Nová jsou jen LED světla vpředu s kroužkem pro denní svícení a vzadu už bude u všech verzí parkovací kamera. Standardem je také NATO zásuvka a příprava pro naviják. Nová Black Series má černý lak, černá kola a tmavé detaily, objevily se ale i jiné nové barvy. Auto je zvenku stále nepřehlédnutelné a převyšuje nejen běžné osobáky, ale i konfekční SUV. Nad řidičem a spolujezdcem mohou být - a u tohoto exempláře skutečně jsou, otevíratelná okna. Bohužel stále nemají žádné clony, takže když pálí sluníčko v přímém úhlu, nemáte se před ním jak schovat. Když si s něčím v autě neporadíte, má Grenadier hlasového asistenta na bázi ChatGPT. Takže už není potřeba číst příručku.

Ceny se nijak nezvýšily a pořád startují u 1,9 milionu za pracovní verze a 2,17 milionu za osobní. Jen je auto univerzálnější a použitelnější než dřív. Jestli vám ani takto vylepšený Grenadier nestačí, obraťte se na oficiálního dovozce Dajbych 4×4. Protože i takové auto může potřebovat individuální úpravy, a právě u Dajbycha se na toto specializují. Když to budete s terénem myslet vážně, můžete si u nich objednat i portálové nápravy, navijáky, obytné prvky nebo spací stan. A ani ze servisu není třeba mít strach. K Plzni a Brnu přibudou ještě letos další servisní místa.