Článek
Letošní Velká cena Bahrajnu byla zvláštní od samotného počátku. Zapomeňte na slunné dny v Perském zálivu, závod v Bahrajnu se totiž ve skutečnosti jel… v 6 000 km vzdálené Malajsii. A jak už to tak ve světě F1 bývá, o peníze šlo až v první řadě.
Původní dubnový závod v Bahrajnu byl kvůli konfliktu na Blízkém východě zrušen a formule 1 hledala způsob, jak podnik později v sezoně nahradit. Nakonec se dohodla s Malajsií a po devíti letech se vrátila na fantastický okruh v Sepangu. Bahrajn přitom zůstal nominálním pořadatelem, Gulf Air titulárním partnerem a na pořádání náhradního závodu se finančně podílel. Zachováním podniku navíc formule 1 nepřišla o další lukrativní závodní víkend. Takže jsme dostali Velkou cenu Bahrajnu. Jen o chlup vedle.
Nejdřív déšť. Potom blamáž
Samotný závod měl kvůli silnému dešti zpoždění už před startem, což však při malajských monzunech není nic zas až tak neobvyklého. Jenže když se dvaadvacet nejmodernějších závodních monopostů planety konečně vydalo na trať, začala podívaná, kterou by člověk nečekal ani v motoristickém okresním přeboru.
Jeden monopost za druhým začal v zaváděcím kole ztrácet výkon. Max Verstappen se sotva vlekl, Lewis Hamilton dokonce zastavil, problémy hlásili také Charles Leclerc, oba jezdci Cadillacu či Audi. Některé vozy se po chvíli znovu probraly k životu, jiné potřebovaly prakticky klasickou počítačovou medicínu: vypnout-zapnout.
Výsledkem byl naprostý chaos, roztrhané startovní pole (uprostřed kterého zmateně korzoval safety car) a nakonec vše vyvrcholilo červenou vlajkou. A světe div se, na oficiálních kanálech F1 nebyla (mezi desítkami příspěvků) o tomto menším „nedorozumění“ ani zmínka.
Škarohlídi se nové technice v útrobách monopostů smáli, kovaným fanouškům bylo… no, hlavně trapně. Formule 1 se ráda prezentuje jako technologický vrchol automobilového světa. Automobilky do nových pohonných jednotek nalily astronomické částky, auta mají komplikovaný energetický management, stovky senzorů a armádu inženýrů sledujících prakticky každý jejich nádech.
A pak přijde mokré zaváděcí kolo (co na tom, že historicky první s touto technikou) a část startovního pole potřebuje tvrdý restart v duchu Windows XP.
O nových pravidlech F1 jsme si před časem povídali v našem podcastu Blinkr.Video: Garáž.cz
Souhra faktorů
Co přesně se vlastně stalo? Vozy se za safety carem pohybovaly kvůli vodě na trati extrémně pomalu. K tomu se přidala nízká přilnavost, speciální nastavení energetického managementu pro mokré podmínky a specifické rozdělení sektorů na trati v Sepangu. Výsledkem byla softwarová chyba, kvůli níž některé pohonné jednotky nedokázaly znovu dodat požadovaný výkon. FIA přiznala, že software sice testován byl, ne však v tak specifické kombinaci podmínek a při tak nízkých rychlostech.
Technici naštěstí problém identifikovali poměrně rychle. FIA tak během přerušení připravila aktualizaci softwaru, kterou následně musely týmy nahrát do monopostů. V inkriminovaných částech okruhu zároveň odstranila příslušné omezení energetického výkonu, takže se auta konečně mohla normálně rozjet. Samotná FIA už oznámila, že celý incident společně s týmy a výrobci pohonných jednotek podrobně prošetří.
Škoda, protože…
…samotný závod nabídl vlastně nadprůměrnou podívanou. Svou roli sehrála strategie, (ne)povedené starty, parádní předjížděcí manévry a nakonec další selhání techniky. Výsledkem bylo první vítězství Maxe Verstappena, druhá příčka úřadujícího lídra šampionátu Kimiho Antonelliho a odstoupení jeho kolegy (a největšího rivala v boji o titul) George Russella jen pár kol před koncem. A k tomu všemu parádní stíhací jízdu obou pilotů Ferrari, která vyvrcholila pódiem Lewise Hamiltona.
A co vy? Sledovali jste zpožděný závod živě? A také jste při zaváděcím kole nevěřícně kroutili hlavou?
