Hlavní obsah

Testy: Mercedes-AMG A 35 – sice ne největší, ale pořád velká bestie

Foto: Jakub Deml

Mercedes-AMG A 35 4Matic

16. 10. 2019

Když Mercedes před časem poprvé ukázal novou řadu „středně ostrých“ AMG modelů, zvedl tím vlnu otázek. Dostojí tahle auta věhlasnému logu AMG, nebo se přiblíží spíš klasickým „civilním“ Mercedesům? Jal jsem se tyto skutečnosti ověřovat na nejmenším AMG, které je v současné nabídce – na hatchbacku třídy A, jehož motorizace je označena číslovkou 35.

Článek

Ještě poměrně nedávno se Áčko od AMG vyskytovalo pouze ve verzi A 45, potažmo extrémnější A 45 S. Zejména druhá zmíněná je zajímavá tím, že pod kapotou ukrývá vůbec nejvýkonnější čtyřválec, jaký lze nalézt v sériovém osobním autě. Jeho 421 koní ze dvou litrů objemu je opravdu monstrózní hodnota, na kterou se běžně dostávají až ladičské firmy při pokročilém tuningu.

Foto: Jakub Deml

Taky opticky je A 35 výrazná, ale oproti A 45 pořád o něco umírněnější

Jenže A 35 je oproti svým dravějším bratrům přece jenom trochu krotší. Taky má dvoulitr, ale vycházející ze standardního motoru M260, dodávaného klasickým ne-AMG modelům. Motor si však polepšil o dvoukomorové turbodmychadlo, dodávající stupňovitý nárůst plnicího tlaku, o vodní mezichladič nebo o výfuk s přepínatelnou klapkou. Výsledkem je pořád seriózně znějících 306 koní a 400 Nm točivého momentu, přenášených na pohon všech kol s mezinápravovou spojkou skrze sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.

Foto: Jakub Deml

Základ z běžné verze na motoru opravdu nepoznáte

Takže jak to jede?

Nebudu chodit kolem horké kaše – jede to naprosto parádně. A 35 je výkonem tam, kde vrcholná třída klasických hot-hatchů s pohonem předních kol, a tomu odpovídá i dynamika. Zrychlení z nuly na sto absolvuje za 4,7 sekundy, takže na normální silnici (a na spoustě okruhových dnů) bude jen těžko hledat přemožitele.

Foto: Jakub Deml

Zrychlení v přímce je masivní, ale ne brutální

Pocitově vás výkon slabšího AMG sice nevystřelí z bot tak jako jeho silnější sourozenci (A 45 S zrychluje na stovku dokonce jen za 3,9 sekundy), ale věřte mi – pokud nechcete brázdit každý volný víkend na střídačku autodromy v Brně a Mostě, nebudete nikdy potřebovat víc než těch 306 koní.

Výkon je jen jedna složka v celém mixu…

Tvrdě a nesmlouvavě začíná motor táhnout za hranicí tří tisíc otáček a skrz střední pásmo masivně sílí, aby při plném plnicím tlaku a plném nadšení předvedl krásnou výkonovou špičku, přesahující až do rudého pole otáčkoměru, jenž začíná číslovkou sedm.

Foto: Jakub Deml

Informace z digitálního displeje můžete hltat v několika podobách

Zatlačen do neoblomně tvrdého sportovního sedadla sekám pádlem pod volantem jeden kvalt za druhým. Ve sportovním módu je každé přeřazení jako výstřel z pistole, kdy si řvoucí čtyřválec zlověstně odplivne skrz otevřené klapky ve výfuku. Každé podřazení pak doprovází zvučný meziplyn automatu. O živelnost celého pohonného ústrojí opravdu není nouze.

Jde o to, umět to prodat v zatáčce

Velké radiální čtyřpístové brzdiče na pozadí devatenáctipalcových kol se dramaticky zakusují do odvětrávaných kotoučů. Počáteční nástup brzd je možná až příliš přeposilovaný, ale jak jedu rychleji a opírám se před zatáčkami do brzdy silněji, je cit v brzdách lepší a lepší. Razantní zpomalení doprovází pár meziplynů podřazení a volantem s masivními úchopy, napojeným na strmý převod řízení, posílám auto do zatáčky.

Foto: Jakub Deml

Kroutící se okreska je tím správným polem působnosti

Reakce jsou ve sportovním módu bleskové a ostré. Adaptivní tlumiče přitvrzené na maximum podpírají karoserii a eliminují takřka veškeré náklony, takže ani rychlé přehazování ze strany na stranu v utažených serpentýnách není zapovězeno. AMG reaguje hravě, mrštně a v oblouku se nechá krásně řídit plynem. Stačí ubrat a auto poslušně utáhne stopu, při přidání se zase do hry zapojí pohon zadní nápravy, takže nedotáčivost a protáčení vnitřních kol prakticky neexistuje.

Jen to chce špičkovou silnici

Rychlost doprovází spousta zpětné vazby a coby řidič si tak přijdu opravdu zapojen do hry, má to však jednu podmínku, přes kterou nejede vlak – špičkovou kvalitu asfaltu pode mnou. Jak tady už padlo, v nejtvrdším módu Sport+ jsou tlumiče opravdu hodně tvrdé – na průměrné české okresky až příliš. A dokonce ani v měkčích nastaveních Comfort a Sport to není o moc lepší.

Foto: Jakub Deml

Velká kola vypadají skvěle, ale s tvrdými tlumiči tvoří kombinaci pro otrlé milovníky sportovních podvozků

Zvlněný asfalt v nájezdu zatáčky umí auto na devatenáctkách s tenounkými slupkami pneumatik nehezky rozhodit, a totéž platí pro koleje nebo nerovnosti v zatáčkách, kdy se od velkých kol přenese do interiéru i nejedna tvrdá a hlasitá rána. Docela dost jsem tedy využíval nastavitelného jízdního režimu Individual, kdy se dá motor s převodovkou uvést do nejostřejšího módu, zatímco tlumiče ponechat „měkké“, přitom ale stále dost tvrdé.

Foto: Jakub Deml

Ve svalnatých sportovních sedačkách klouzat rozhodně nebudete

Asi pak netřeba zdůrazňovat, že ve městě umí být jízda v Áčku od AMG trochu očistec. Byť je interiérem a prostorností auto v naprostém pořádku a komfortní (prostě klasický hatchback třídy A), tlumiče v kombinaci s velkými koly se ze mě snaží vytřást duši. Něco mi říká, že s menšími koly a vyšším profilem gum by byla situace o dost lepší.

Na denní dojíždění rozmláceným velkoměstem tedy musíte trochu zatnout zuby, ale sotva vyjedete mimo město na hezké okresky, či snad dokonce na okruh, odhalí se zaťaté zuby v radostném úsměvu. A 35 totiž není žádná obyčejná verze s pozlátkem a velkým logem AMG. Je to plnohodnotná sportovní varianta s plnohodnotným sportovním nastavením, které si holt vyžádalo ústupky v komfortu. Jede jako střelená, zapojí vás do řízení a nechá vás radostně hltat každou zatáčku a vystřelení z ní.

Co se cen týče, samozřejmě se bavíme o prémiové verzi prémiového hatchbacku. Základní cenovka A 35 4Matic tedy dělá 1 216 050 korun. Pořád je to však o dost méně než za vrcholné verze A 45 a A 45 S. Za ně si Mercedes řekne ceníkových 1 429 010 korun, potažmo 1 535 490 korun.

Technické údaje
Motorřadový čtyřválec, dvoukomorové turbo, uložený vpředu napříč
Zdvihový objem1 991 cm3
Výkon306 koní (225 kW) při 5 800 ot./min.
Točivý moment400 Nm při 3 000 - 4 000 ot./min.
Převodovkaautomatická dvouspojková, 7 rychlostí
Pohonvšech kol 4Matic s mezinápravovou spojkou
Pohotovostní hmotnost1 480 kilogramů
Akcelerace 0-100 km/h4,7 sekundy
Maximální rychlost250 km/h
Spotřeba (kombinace)8,9 litrů na 100 kilometrů
Objem palivové nádrže51 litrů
Kola a pneumatiky235/35 ZR19
Rozměry (délka/šířka/výška)4 436/1 797/1 405 milimetrů
Rozvor2 729 milimetrů
Objem zavazadlového prostoru370 litrů
autowebAUTOWEBaUtOwEb

Reklama