Článek
„Na elektrických vozech smí samozřejmě pracovat všichni technici v servisu, ovšem jakmile dojde na práci na vysokonapěťovém okruhu – tedy tom, jehož součástí je trakční baterie vozu – zde smí z bezpečnostních důvodů zasáhnout pouze vysokonapěťový technik, případně vysokonapěťový expert,“ vysvětluje potřebu vysokonapěťového technika vedoucí servisu pražského prodejce Auto Jarov Jakub Míšek.
Auto, které ví, že nemá baterii
Vysokonapěťový technik je rovněž jediný, který může udělat důležitý úkon, a sice uvést vůz do beznapěťového stavu, tedy odpojit jej od trakční baterie. „Pouze když je vůz takto odpojen, lze pracovat na komponentech elektrického pohonu, případně třeba svářet na karoserii při opravách havárií. Při běžném servisu ani při opravách menších havárií však není odpojení vozu potřebné,“ doplňuje Míšek.
Jak vlastně probíhá takové navození beznapěťového stavu? „Pokud není vůz poškozen těžkou havárií, začíná samotné odpojení diagnostikou a následným rozpojením kontaktu ve svorkovnici pod přední kapotou,“ vysvětluje vedoucí servisu. Standardní palubní elektronika vozu, fungující s klasickým napětím 12 V, umí ověřit, zda je skutečně navozen beznapěťový stav. Vůz si tak sám zkontroluje, zda na žádné z komponent nezůstalo zbytkové elektrické napětí, například vlivem nabitých kondenzátorů. „Díky klasické 12V baterii vůz nadále komunikuje a je „naživu“. Od hlavní trakční baterie je však zcela odpojen a je bezpečné na něm pracovat,“ dodává vedoucí servisu Míšek.
Pokud je potřeba servis samotné trakční baterie, je zapotřebí vysokonapěťového experta, který stojí v hierarchii techniků specializovaných na elektrické vozy nejvýš. „Pouze expert smí otevírat samotnou baterii a manipulovat s články v ní,“ osvětluje Míšek.
Elektroaut přibývá a servisy budou potřebovat stále více vysokonapěťových techniků.
V nouzi přijdou ke slovu štípačky
Co se ale děje v případě, že běžné servisní odpojení není možné? „U silně havarovaných vozidel existují nouzové postupy pro odpojení vysokonapěťového systému, které mohou provádět pouze osoby s příslušným školením a vybavením. Pro složky IZS existují přesně definované zásahové postupy umožňující bezpečné odpojení vysokonapěťového systému u takto poškozených vozidel,“ uvádí vedoucí servisu a dodává, že takové případy jsou naštěstí v evropském měřítku zcela ojedinělé.
Vysokonapěťový technik má v servisech Škoda důležitou pozici. S rostoucím počtem elektrifikovaných vozů se očekává další rozšiřování servisní sítě o vysokonapěťové techniky a experty.
Pokud je potřeba servis samotné trakční baterie, je zapotřebí vysokonapěťového experta, který stojí v hierarchii techniků specializovaných na elektrické vozy nejvýš.