Reportáže

Výstaviště v pražských Holešovicích hostí celkem šestý ročník motoristické slavnosti Legendy. Letošek se nese v duchu podtitulu „Made in USA“, prozrazujícího zaměření na americká auta, a my jsme byli na místě, abychom pro vás vybrali to nejlepší. Takže co nesmíte při svojí návštěvě Legend 2019 minout?

Přicházející víkend bude v Hořicích patřit burácejícím motorům v jedné stopě. „Zatáčky“ jsou nejprestižnějším silničním motocyklovým závodem u nás, mají osmdesátiletou tradici a jezdí na ně každoročně i ti nejlepší z borců přírodních tratí z Irska či Velké Británie. Některé zážitky stejně věrohodně popsat nejdou, musí se vidět a slyšet. V redakci se už moc těšíme.

Do Evropy přišel s prázdnými kapsami a bydlel ve stanu, ale rychle se vypracoval na ředitele pokrokové automobilky vyrábějící ty nejrychlejší, nejexkluzivnější a nejdražší supersporty na trhu. Horacio Pagani měl svůj sen a nic na světě mu nemohlo zabránit, aby ho naplnil.

Je velká asi jako Toyota Yaris a vypadá… Nu, vypadá legračně! Přitom má výkon, o kterém si ještě nedávno nechávaly zdát i ty nejsilnější supersporty! Ještě pořád váháte, zda číst dál? Dobře. Toyota Seven z roku 1970 ze seriálu Can-Am má 800 koní, 620 kg. A teď, když mám vaši pozornost, můžeme pokračovat.

Není potřeba delšího nadpisu. Legendou se může člověk stát dokonce ještě dřív, než ho zavřou do černé škatule a Sir Moss se do ní rozhodně ještě dlouhá léta nechystá. Letos oslaví ve svém domě v londýnské čtvrti Mayfair devadesáté narozeniny. Je zkrátka nezničitelnou závodnickou legendou. V jeho příběhu hrají hlavní roli krásné ženy, tu vedlejší, avšak o to víc známou, představují úžasná rychlá auta, burácející motory a rozmazaná krajina kolem.

Má pověst ničitele okresek. Má pověst zabijáka supersportů za poloviční cenu. Má pověst neporazitelného závodního esa. To vše je bájná Godzilla, která právě slaví kulaté padesátiny na plný plyn. Poslechněte si její příběh plný touhy po rychlosti, technické dokonalosti a slavných vítězstvích.

Nevybojoval ani jeden titul mistra světa a v závodě nejvyšší ligy zvítězil pouze třikrát, přesto na něj svět rallye nikdy nezapomene. Právě jeho tragická havárie se stala poslední kapkou, kterou přetekl pohár trpělivosti s nebezpečným závoděním rallye Skupiny B.

Je to pětadvacet let. Pětadvacet let od smrti nejtalentovanějšího jezdce Formule 1. Pětadvacet let od černého víkendu v San Marinu, při kterém zemřeli hned dva jezdci. Pětadvacet let, které nedokázaly smířit dva znepřátelené tábory těch, co ho milovali a co ho nenáviděli.

Lidé na celém světě mají rádi příběhy. A tohle je jeden z nich, byť má smutný konec. Hlavní roli má Andrew Lee a jeho 700koňový Nissan. Společně bojovali proti rakovině – používal svoje auto, aby ostatní upozornil na nebezpečí rakoviny a sháněl peníze na výzkum léčby.

Herbert Linge, Porsche 911, Bergwerk, Niki Lauda, Nordschleife a 1. srpen 1976. Jestli máte pocit, že právě teď čtete nějaký tajný kód, pak vězte, že to jsou střípky jednoho žhavého odpoledne v pohoří Eiffel. Střípky, které dávají dohromady mozaiku silného příběhu…

Evropani se často smějí Američanům, že při závodění krouží dokola. Jenže v Evropě byl ještě zvláštnější okruh, kde se jezdilo tam a zpátky na plný plyn – a to bylo celé. To nezní moc dramaticky, že? Přesto byl berlínský okruh AVUS nebezpečnější než slavná Severní smyčka okruhu Nürburgring.

Na dny různých regionálních kuchyní jsme si už zvykli u obchodních řetězců. A poslední březnový víkend začínal tou bavorskou, na kterou se přijel podívat náš „Anglán“ se žlutým lotusem. Jeho kamarád, majitel silného stroje nesoucího hrdé modrobílé logo největší německé spolkové země, dokonce nechal našeho redaktora svézt po okruhu. Zjistil tedy, jaká jsou „emka“ od BMW?

Na poličce jsem měl plechový model a byl jsem se s tátou podívat, když 18. března 1987 startovala z přeplněného Staroměstského náměstí v Praze. Tam se po třech letech a bezmála 200 tisících kilometrech 4. května 1990 taky vrátila, byť bez větších ovací. Expedice projela 67 zemí světa, ale její konec má hořkou pachuť… Místo oslav ji čekalo zapomnění.

Málokdy se na jedné tiskovce poštěstí vyzkoušet hned dva zásadní a očekávané modely. Jenže na tiskovce BMW, probíhající na zakroucených okreskách poblíž Prahy, jsem přesně takovou příležitost dostal. Jednalo se o novou „trojku“ – globálně nejprodávanější model automobilky, a potom o Z4 – pokračovatele dlouhého rodokmenu „Zetkových“ roadsterů.

Zatočím a povolím plyn, záď jemně uklouzne, kontra a plyn… víc plynu! Osmiválec burácí a Audi RS4 na okovaných zimákách letí bokem dlouhou zatáčkou na zamrzlém jezeře. Vítejte v Bílém pekle, ledové variantě slavného okruhu Nürburgring-Nordschleife alias Zeleného pekla, kde si můžete užít daleko víc zimních radovánek, než je koulovačka nebo běžkaření.

Embéčko si pamatuje snad každý – mnozí ho vlastnili nebo o něm snili, jiní se v něm jako děti vozili a zbytek ho alespoň vídal na ulicích. Představilo se přesně před 55 lety, 21. března 1964, v nové části závodu v Mladé Boleslavi a pro automobilku Škoda znamenalo začátek nové éry.

Víte, co to znamená „chic“? Tenhle francouzský výraz označuje něco, co je módní, nikoliv však plynoucí s proudem. To, co je „chic“, je šmrncovní, elegantní a klidně i mírně okázalé. „Chic“ jsou svítivě fialové ponožky v distingovaných hnědých polobotkách, nošené někým, kdo tyhle výstřelky nosit umí. A „chic“ je i nový malý crossover od francouzské značky DS Automobiles.

Na pravé straně silnice se v Československu jezdí od 17. března 1939. Němečtí okupanti změnu urychlili, i bez nacistů bychom ale vpravo stejně časem jezdili. Československo se už od 20. let zavázalo změnit stranu, na které motoristé tehdy jezdili.

G-Wagen se zrodil jako armádní speciál, čistě užitkový stroj, nezastavitelný off-road, který s konkurencí vytíral podlahu. Není divu, že je tu s námi už celé čtyři dekády! Za tu dobu si vyzkoušel spoustu zaměstnání, zažil spoustu dobrodružství a ve finále se stal něčím, čím zpočátku rozhodně nebyl.

Slunce i bělavé vrcholky Dolomit se odrážejí v modrozeleném odstínu ledovcového jezera. Sedím na palubě motorového člunu od světoznámé Riva Yacht a mahagonové dřevo i krémové křeslo z italské jemné kůže perfektně dokreslují luxusní atmosféru scenérií kolem.

Devatenáct startů, šest vítězství, Cena fair play, několik Zlatých volantů, titul Nejlepšího českého automobilového závodníka století a taky přezdívka Pan Dakar. Tohle všechno je Karel Loprais, rodák z Frenštátu pod Radhoštěm, který se narodil 4. března 1949.

Zima se sice pomalu ale jistě blíží ke svému konci, my jsme ale ještě využili lákavé nabídky a vyrazili si užít pár dní do Nízkých Tater. Na místě jsme měli k dispozici hned několik modelů aut, všechny obuté do nových zimních pneumatik značky Bridgestone.

Legendární „Foggy“, tedy Carl Fogarty, svérázný a sakra rychlý motocyklový závodník původem z Lancashiru, pokořil v životě mnoho výzev. Dlouho byl držitelem nejrychlejšího zajetého kola v TT na ostrově Man, a taky čtyřikrát vyhrál titul ve Světovém poháru produkčních motocyklů na okruzích. Hvězda týmu Ducati si krátila čas po skončení aktivní kariéry tím, že stavěla svůj vlastní superbike. Povedl se?

Ze všech segmentů na trhu s osobními automobily roste vůbec nejrychleji ten s malými SUV modely. Jen mezi roky 2017 a 2018 byl narůst v téhle kategorii o neuvěřitelných 29 % a je tedy jasné, že by Škodovka přišla o velký kus koláče, kdyby do hry nenasadila svého vlastního pěšáka. A tak se stalo. Seznamte se s novou Škodou Kamiq – sourozencem nedávno představené Scaly a nejmenším SUV z Mladé Boleslavi.

Byl mladý, charismatický a tak trochu lehkomyslný, začínal být velkou hvězdou kolotoče Formule 1, a to měl své nejlepší roky teprve před sebou. Mohl se stát prvním francouzským mistrem světa. Místo toho se stal jednou z mnoha, až příliš mnoha obětí tohoto rychlého a nebezpečného sportu. Pojďme si Francoise Ceverta připomenout v den jeho nedožitých 75. narozenin.

Pokrok nezastavíš – nová auta jsou rychlejší a schopnější než ta dřívější, stejně jako dnešní mladá generace lidí překonává svou odvahou a dravostí tu starší. Nebo ne? To se Škoda vydala zjistit do svého testovacího areálu, kde proti sobě postavili starou dobrou Fabii WRC a novou a úspěšnou Fabii R5, za jejichž volanty usedli piloti, kteří s nimi mají nejvíc zkušeností – otec Harri Rovanperä a syn Kalle Rovanperä. O vítězi rozhodnou stopky!

Niki Lauda, trojnásobný mistr světa Formule 1, jeden z nejlepších jezdců všech dob a opravdová legenda motoristického sportu, dnes slaví sedmdesátiny. Ve skutečnosti měl být čtyřiatřicet let mrtvý. Je to člověk, který přežil svou vlastní smrt. Vlastně už dvakrát…

Honda NSX slaví 30. narozeniny! Tato legenda definovala pojem supersport pro každý den a u jejího vzniku stál Ayrton Senna. Dodnes je mnohými považována za jedno z nejlepších aut všech dob, ale zároveň jde o jakéhosi bájného jednorožce, kterého spousta fanoušků doopravdy neviděla na vlastní oči, natož aby se dostali za volant. Já ji kdysi řídil…

Občas se ty nejpodivnější nápady projeví jako vůbec nejlepší. Platí to v životě a platí to i ve světě aut. Jak taky jinak by se mohlo stát, že britský Jaguar, potažmo jeho divize SVO, ukáže světu dvojici velmi podivných vozů. Jde o dvoumístné kabriolety F-Type, převlečené a přestavené do rallye hávu. A ačkoliv jsem na ty listopadové pressové obrázky koukal se zdviženým obočím, pozvání na únorovou projížďku v téhle podivnosti jsem uvítal s takřka dětským nadšením.

Toyota RAV4 před pětadvaceti lety defacto založila třídu SUV, tehdy sklidila zaslouženou pozornost a obdiv. V předchozích čtyřech generacích se jich prodalo víc než devět milionů, z toho dva miliony v Evropě. A teď přijíždí její páté provedení, které sází na hybridní motory, výrazný jízdní komfort a prostorný interiér.

Návštěva USA napoprvé sebere asi každého. I v dnešním globalizovaném světě je tady spousta odlišností od toho, na co jsme zvyklí od nás. Pár odlišností najdete i v silničním provozu, a právě na něj jsme se zaměřili. Co by mohlo fungovat u nás lépe? A naopak, co máme na Starém kontinentu lepší?

Miata má pověst auta pro sekretářky a kadeřníky se slabostí pro muže, to všechno jsou ale jen závistivé pomluvy majitelů sporťáků, které se neřídí ani zdaleka tak příjemně, jako tenhle malý roadster. MX-5 se totiž narodila pro čirou radost z jízdy. Není vyloženě krásná, není kdovíjak výkonná, není ani moc rychlá, ale každý kilometr si za jejím volantem užijete naplno. Zvlášť, když stáhnete střechu…

V Jižní Americe prodával Porsche i Jaguary, závodil v Le Mans a díky němu nosí Porsche 911 přídomek Carrera. Rozhodoval se a žil z minuty na minutu. Měl intuici, upřímné srdce a rovná záda. Komunisté ho vyhnali z ČR, ale on se po listopadu 1989 vrátil a měl velké plány s Jawou i s Tatrou. A když vám řeknu, že na konci války vozil propuštěné zajatce zpět do Česka, možná že tento příběh získá ještě trochu jiný rozměr…

Měl to být slavný návrat aristokratické značky, která kdysi rezolutně vládla celému automobilovému světu. A byl to návrat ve velkém stylu: opulentní večírky v palácích s věhlasnými celebritami a mořem šampaňského a uprostřed toho všeho fantastický supersport, který technicky zašlapal do země veškerou konkurenci. K dokonalosti tomu chybělo jediné: zákazníci.

Zatímco se kolega Kuba Rejlek vypravil v zimních měsících za teplem do Bahrajnu, a jeho video z této cesty uvidíte ve čtvrtek, já jsem to pojal o kus víc „na tvrďáka“ a s japonskou automobilkou jsem vyměnil relativní poklid našeho středního klimatu za nehostinný sever. V rámci akci Subaru Snow Days jsme se vydali do Finska 170 kilometrů za Severní polární kruh, abychom zde jezdili – světe div se – na sněhu.

Když se v sobotu ráno ze zpráv dozvíte, že ve věku nedožitých šestaosmdesáti let zemřel Luděk Munzar, člověk, kterého máte nerozlučně spjatého s Paulem Newmanem, jehož jste nikdy nepotkali, ale znáte závodní Tatraplán, se kterým získal titul mistra Evropy, klidně se vám může stát, že o něm pak celý den přemýšlíte, koukáte na útržky jeho nejslavnějších rolí a snažíte se zoufale najít cokoliv, čeho byste se chytli, abyste o něm mohli napsat důstojný epitaf.

Britský automobilový novinář Jeremy Clarkson patří mezi ty nejnáročnější a nejméně diplomatické lidi z branže – když se mu něco nelíbí, tak to prostě řekne přímo. Vlastně to většinou ještě vyšperkuje nějakou břitkou a urážlivou metaforou. Jenže když se na druhou stranu pro něco nadchne, dokáže přehlédnout i řadu drobných chyb. Láska je slepá, říká se. Tak schválně, do kterých aut se zhýčkaný Clarkson zamiloval natolik, aby si je sám a za vlastní peníze koupil?

Je bývalou učitelkou zeměpisu. Je jí 54 let. Váží pouhých 58 kilogramů. A taky je první ženou, která vyhrála dálkovou rallye za volantem kamionu. Přečtěte si neuvěřitelný příběh portugalské dračice Elisabete Jacinto, která žije, aby závodila, a závodí, aby mohla žít.

Sportovní kupé jsou sice krásná a řidičsky vzrušující, mají však (oprávněnou) pověst nepraktických aut. Jenže, co když vážně nechcete skočit do něčeho nudně spotřebního, přestože potřebujete trochu místa navíc? Pak pro vás může být řešením auto s karoserií typu shooting brake. Připravte se však na to, že jich není mnoho…

Vyšťavujících 6 050 kilometrů afrického pekla je u konce. Dakar přivítal závodníky XI. ročníku závodu Africa Eco Race, který pořadatelé postavili na troskách původního Dakaru. Z padesáti motorkářů se jich do cíle dostalo jednačtyřicet, kamionů dojelo sedm a na rampu u Růžového jezera vyjelo devětadvacet aut. „Pořadatelé nelhali, tohle byla opravdu jedna z nejtěžších soutěží,“ hodnotil v cíli Tomáš Tomeček, pravidelný účastník. A Lukáš Kvapil, pro kterého to byla premiéra, přiznal: „Po třetí etapě jsem toho měl plné zuby a říkal si, že bude úspěch už jen dojet.“

Poslední ostrá etapa maratonské rallye Africa Eco Race znamenala víc než dvě stě závodních kilometrů v Mauretánii a pak nekonečně dlouhý přejezd do Senegalu. Tomeček vyhrál etapu, oba slovenští závodníci kontrolovali pozice a Lukáš Kvapil dotáhl motorku silou vůle - podepsali se na ní následky včerejší nehody.

Lukáš Kvapil přijel do cíle na pickupu, Tomeček vyhrál mezi kamiony, uprostřed noci byla ještě čtvrtina závodníků na trati a doprovodná vozidla, která sbírají odpadlíky na trati, budou mít spoustu práce. Když pořadatelé slibovali, že desátá etapa bude stejně těžká jako ta předchozí, tak nelhali.

Chybělo jen zemětřesení, pouštní trpaslíci a ohňostroj. Jinak měla devátá etapa závodu opravdu všechno. „Spadl jsem za dunou a než jsem se stihl dát dohromady, ozval se strašný řev a z duny vyskočila bugina, která mi vzápětí poté přejela motorku,“ hlásí v cíli Lukáš Kvapil. „Nějakých 170 kiláků před cílem se mi rozsvítila kontrolka a motor se přepl do nouzového režimu. Etapu jsem předčasně ukončil ve velkém stylu, byl jsem totiž na prvním místě,“ krčí rameny Slovák Martin Benko. A Tomáš Tomeček s Tatrou nemá na nějaké vybavování moc času: „Doprovodná Tatra pořadatelů stojí v dunách s ustřihlou poloosou. Beru závodní auto, vodu, nějaké díly, mechanika a jedeme jim pomoci.“

Zapomeňte na Rolls-Royce, Bentley nebo Koenigsegg. Ty největší automobilové exkluzivity pro nejzhýralejší boháče se staví v Lotyšsku! Aligátoří nebo žraločí kůže, zlato, diamanty a drahé kameny, lůžková úprava nebo rovnou jacuzzi – pro Dartz není žádné zákazníkovo přání nesplnitelné.

Dvacáté místo pro Kvapila, Tomeček jel 350 kilometrů bez pravého předního tlumiče a Slováci si kontrolují pozice. Největším šokem byla ošklivá havárie dvou bugin těsně před cílem. Kdo dnes neměl nějaký problém, ten jako by nebyl. Dvě nejtěžší etapy na závodníky ale ještě čekají…

Původně maratónská etapa, tedy bez servisní pomoci, se nakonec proměnila v etapu klasickou. Zdolání 480 kilometrů dnes znamenalo nejlepší prozatímní umístění pro Lukáše Kvapila, zatímco Tomáš Tomeček po dlouhé době bloudil. Ale hlavní je, že v závodě pokračuje, byť s desetihodinovou penalizací.

Český motocyklový závodník Lukáš Kvapil má s Dakarem nevyřízené účty. Před dvěma lety startoval v Rallye Dakar v Peru, ale ve druhé etapě havaroval a cena Fair play, kterou dostal za to, že chvíli před tím pomohl jinému jezdci, mu není dostatečnou náplastí. Teď se na Dakar vrátil, i když jede soutěž Africa Eco Race. „Někteří říkají, že tohle je ten správný Dakar, jiní zase, že je to jen laciná náhrada. Myslím, že každá soutěž je jiná, něco jako třeba formule 1 a Nascar.“

Bivak postavený na pláži se stal cílem závodníků jedoucích pátou etapu. Město Dakhla je na dohled a vlny Atlantiku jsou rájem surfařů, ale na koupání a nějaké velké procházky to nebude, většina týmů má v plánu velký servis. Češi a Slováci na motorkách jen prevenci, jediný český kamion v poli však řeší podstatně fatálnější problém…

Prostě držíte plyn a jedete! Posledních pár kilometrů třetí etapy vedlo podhůřím Atlasu a závodníci v cíli jen krčili rameny – žádné duny, jen velké kameny, vyschlá řečiště a jedno solné jezero, prostě jste jen museli koukat hodně před sebe a být připraveni prudce zabrzdit.

Ta otázka už zazněla v diskuzích pod články i na facebooku – co vlastně znamená ECO v názvu závodu? Ekologie? Že by snad dálkovou rallye po stopách starého Dakaru jezdila auta na elektřinu? Jasně že ne, tak dlouhé prodlužovačky se přece neprodávají… Zeptali jsme se na to mimo jiné i Jean-Louise Schlessera, někdejšího úspěšného automobilového jezdce, dnes ředitele a zástupce hlavního pořadatele závodu.

Čekali byste v Africe mráz? Ne? No, tak to je nás víc. Když se ráno všichni budili do mínus tří stupňů, nikdo nelamentoval nad tím, že etapa má 430 kilometrů, ale že je jim zima. Start do zkoušky byl necelé tři kilometry od bivaku a končila pak přímo v bivaku, stejně jako je to naplánované u dalších šesti etap.

Pověsti nelhaly, na Dakaru se vstává brzo. Pikolík nás budí ze sladkého spánku, v kajutě bez okna vůbec netušíte, jestli je venku noc nebo den. Včera jsme spali jedenáct hodin, ale to byl ještě klid před bouří… Teď už to všechno začne doopravdy, první den Africa Eco Race startuje v marockém přístavu Nador!

Hned šest českých a slovenských závodníků stojí na startu závodu Africa Eco Race, který 30. prosince slavnostně odstartoval z Monaka. 1. ledna jim pak začne velké africké dobrodružství. Jedenáctý ročník AEC se již tradičně jede po stopách původního maratónského závodu Rallye Paříž-Dakar, trasa vede přes Maroko, Mauretánii až do Senegalu, kde je cíl u Růžového jezera v Dakaru. Závodníky čeká maratón o délce 6 500 kilometrů a Garáž je přímo u toho!

Posledních pět let posloucháme jen krátké zprávy a spekulace o stavu Michaela Schumachera po jeho osudové nehodě na lyžích (přihodila se 29.12.2013 ve Francii). Pořád čekáme, kdy se dozvíme, že se jeho zdravotní stav lepší, pořád doufáme: #keepfightingmichael. Nechme však stranou, co je, pojďme se podívat, co bylo. Připomeňme si jeho bohatou závodní kariéru a hlavně to, jaký byl jako člověk.

Nedávno jsme si tu dělali legraci, že Renault nikdy nic nevymyslel (a dal si to do znaku), ale to bylo vůči této francouzské automobilce zatraceně nefér. Pojďme si u příležitosti jejích 120. narozenin připomenout její největší historické milníky a nejdůležitější modely.

Nemusíte před nimi schovávat prášky ani nůžky, nemusíte jim brát opasky ani tkaničky od bot, z mostu neskočí, a ani do rybníka se nepůjdou utopit – sebevražedné dveře nepodlehly depresím a nechtějí skoncovat se svým životem. Ale to neznamená, že by jej měly nějak zvlášť lehký…

Druhý adventní víkend v roce už tradičně patří veteránům. Místo stavění slaměných betlémů a válení těsta na ořechové rohlíčky se mnoho nás, fanoušků do veteránů zajede podívat do jedné hodně velké garáže. Výstava klasických automobilů se navíc koná v Norimberku, což je z Prahy ani ne tři hodinky rovně po dálnici. K vidění toho bylo letos opět spousta.

O Mazdě 3 je v poslední době slyšet skoro ve stejné míře jako o Škodě Scala, představené jen o několik dní později. A není se čemu divit. Japonská novinka s uhrančivým vzhledem chystá opět velmi řidičské pojetí, špičkovou základní výbavu a hlavně poměrně revoluční techniku. Svou premiéru zde totiž slaví průlomový motor Skyactiv-X, kombinující to nejlepší ze světa naftových a benzínových motorů.

O tom, že vyhledávací systém je nejlepší ochranou automobilu, jsem nikdy nepochyboval. Přesto jsem si nedovedl do detailu představit, jak taková služba v praxi funguje. Základní povědomí člověk má, ale jak je možné, že jsou poskytovatelé těchto služeb tak úspěšní? Statistikám úspěšnosti nad 98 procent, kterými se pyšní, se takřka nechce ani uvěřit. Vyrazili jsme se proto přesvědčit do terénu na vlastní kůži.

Nová 911 je doslova našlapaná technikou – má lepší infotainment s mobilní konektivitou a online službami, má sofistikované jízdní asistenty a režim pro jízdu na mokru, má ještě efektivnější motory s nižšími emisemi. Člověk by si snadno mohl myslet, že šelma vyměkla a stala se z ní ochočená kočička. Ale když teď v zatáčce Sachs před prázdnými tribunami Hockenheimringu letíme bokem za burácení motoru a kňučení týraných pneumatik a já mám úsměv od ucha k uchu, je mi čím dál víc jasné, že 992 je pořád stejná sportovní ikona jako dřív.

Lamborghini Urus je první skutečné SuperSUV. Má správně divoké tvary, výkon 650 koní, stovku za 3,6 sekundy a maximálku přes 300 km/h. Perfektní sportovní auto na silnici i do terénu, že? Ne tak docela. Sportování na silnici mu kazí těžká nadváha 2,2 tuny a rozměry stodoly, v terénu ho handicapují nízkoprofilové šlupky místo pneumatik. A navíc má čtyři dveře místo dvou, jak se na správný sporťák sluší a patří. Tak kde najít ten správný supersport do terénu?

Letošní okruhová sezóna je u konce, zimní mrazy a plískanice přímo vyzývají nechat auto v garáži a zůstat pěkně v teple u televize nebo počítače. To však neznamená, že byste se museli nudit při sledování nekonečných seriálů! Přivítejte pozvání do světa virtuálních závodů Forza Horizon 4. Tedy do světa, kde je rychlost vším a nuda prostě neexistuje. Gentlemani, nastartujte své motory…

Mnozí znali Paula Walkera jen jako hollywoodskou hvězdu, která se proslavila především sérií Rychle a zběsile. Jenže v civilním životě byl také skutečným nadšencem do aut, šikovným řidičem a fajnšmekrem s rozsáhlou sbírkou čtyřkolových lahůdek. Jeho život však skončil tragicky, a právě v autě...

Dámy a pánové, tohle je nové Porsche 911! Větší, delší, o trochu těžší, digitálnější… Fandové se zmítají v křečích, ostatně jako při každém představení novinky z Zuffenhausenu. Bude to dobré? Udrží si osobitost? Nepřijde o charakter? Stane se autem pro každého řidiče? Tenhle článek není jen pouhým představením nového Porsche 911, protože to by stačilo jen lehce upravit tiskovou zprávu. Tohle je hodně osobní...

Do redakce nám dorazila pozvánka na testování terénních vozů na off-roadovém polygonu na okraji Plzně. Jedním z hlavních lákadel akce byla možnost svézt se s vojenskými speciály Gepard. Právě ty by v budoucnu mohly nahradit vozy Kajman a Kovboj, které česká armáda v současnosti používá. A protože jsme v redakci hraví a zvídaví, tuhle příležitost jsme si nemohli nechat ujít!

Nový crossover Citroën C5 Aircross se po uvedení do prodeje v Číně v loňském roce dostává i na evropský trh. Zákazníky má zaujmout nejen svým vzhledem, ale také bohatými možnostmi individualizace. Svezli jsme se s ním v marockém Marrákeši, abychom zjistili, jak si novinka Citroënu stojí v jednom z nejžhavějších segmentů soudobé automobilové nabídky.

Pozvánka od Land Roveru na projížďku po Alpách s novým Range Roverem se těžko odmítá. O to víc, když kromě jízdních zážitků láká výrobce i na zážitkový program ve stopách filmového Jamese Bonda! A tak jsme v půlce listopadu navštívili okolí rakouského Söldenu, kde natáčení bondovky Spectre v roce 2015 probíhalo.

Každý z náruživých řidičů má asi svou oblíbenou silnici. A pak máme taky nějakou vysněnou – a je jedno, jestli je to Nordschleife na Nürburgringu, průsmyk Stelvio nebo Pacific Highway. Upřímně řečeno, sám mám těch silnic plný seznam a jednu jsem si právě odškrtnul.

Není to tak dlouho, co jsme na Garáži představili celou sadu snímků ukazujících automobilové legendy v proměnách času. Některé legendární modely se za několik dekád své životní cesty změnily k nepoznání, hrany se zakulatily, změnil se styl a v některých případech dokonce i vlastní zaměření. Pak jsou tu ale auta, která zůstávají už desítky let stále až podezřele stejná. U nich se totiž povedlo vychytat dokonalý poměr všeho hned napoprvé. Jedním z takových je bájný Jeep Wrangler.

Během uplynulého víkendu obletěla automobilový svět smutná zpráva. Zemřel vždy usměvavý a spokojený chlapík z Long Islandu, Irv Gordon. Bylo mu 77 let. Jeho příběh však žije dál. Jak často v rozhovorech říkal, jeho auto je v lepší kondici než on sám, protože se o něj, na rozdíl od sebe samotného, daleko lépe stará. Volvo P1800, které koupil před dvaapadesáti lety v New Yorku najelo za tu dobu neuvěřitelných 5 milionů kilometrů.

Vypadá jako kočár bez koně, pohání ho dvouválcový motor s výkonem 12 koní a jeho maximální rychlost je závratných 75 km/h. Dnes se z toho na zadek asi neposadíte, ale před 110 lety bylo všechno jinak. Mohlo by vás však zajímat, že jde o jediný dochovaný exemplář z dvanácti vyrobených kousků. A já ho budu řídit!

Co všechno byste udělali v zájmu toho, abyste se maximálně zviditelnili? Co třeba koupit staré auto, zakopat ho na zahradě, po roce ho vyhrabat ven a natočit o tom video? Přesně tohle youtuber udělal. Získal desetitisíce shlédnutí a tisíce dalších fanoušků, a taky dokázal, že i pohřbené auto může přežít svoji smrt!

V prosinci 2002 jel Honza Kopecký svůj poslední závod s Fordem Focus WRC a na sedadle spolujezdce seděl vyděšený autor tohoto článku. O pět měsíců později musel Kopecký se závoděním málem skončit. V rychlosti okolo 200 km/h praskla v levé zatáčce pneumatika jeho Octavie WRC a po nárazu do sloupu skončilo zdemolované auto daleko v poli. Posádku transportovali vrtulníkem do nemocnice a zdrcený táta volal domů svojí ženě, že Honza žije, ale že už si nepřeje, aby ještě v rallye dál závodil…