Legendární praktický sympaťák je zpátky! První dojmy z elektrického Volkswagenu ID.Buzz

Stejně jako kulaťoučký Brouk (původně označený jako Typ 1), tak i oblý Busík (Typ 2) okouzlil celý svět svým roztomilým designem – většina lidí si ho vybaví s jeho dvěma kulatýma očičkama, děleným předním sklem a velkým znakem VW, s nablýskanými plechovými koly a dvoubarevným lakováním (psychedelické hippie malby a nápisy „Love“ a „Peace“ jsou známé spíš za oceánem). Takže je vám na první pohled jasné, odkud brali designéři ID.Buzz inspiraci…

Design novinky je podobně sympatický, ale rafinovanější a pochopitelně modernější. Až při osobním setkání ale skutečně oceníte jeho kompaktnost – na délku je o čtvrt metru kratší než T7, přitom má skoro shodný rozvor, a tedy i podobně velký vnitřní prostor. Ten hlavní rozdíl je totiž v délce předního převisu, který u elektromobilu může být minimální a navržený pouze s ohledem na bezpečnost, nikoliv na zakomponování velkého spalovacího motoru.

Oblé tvary karoserie diktovala především aerodynamika, součinitel aerodynamického odporu činí pouhých 0,285, což je jen o chlup horší než u ID.3 (0,26). Protáhlé čelní sklo pomáhá také vytvořit dojem většího vnitřního prostoru, chytře tvarované sloupky pomáhají s dobrým výhledem vpřed a šikmo do stran, vyšší podlaha zase umožňuje pohodlné nastupování a vystupování, ze sedadla řidiče máte navíc skvělý přehled o provozu před autem.

Když už jsme u toho prostoru, tato základní verze ho dopřeje dostatek pěti, resp. šesti (uspořádání 2+2+2) pasažérům a jejich zavazadlům (pětimístná varianta nabídne 1 125 l objemu kufru, po sklopení druhé řady dokonce 2 205 l). Později ještě dorazí verze prodloužená o 25 cm (ty cenné centimetry přibyly na rozvoru), která bude sedmimístná (delší jsou i posuvné dveře pro snazší nasedání na sedadla ve třetí řadě). Těšit se můžeme také na obytnou variantu California, ale na tu si počkáme nejspíš až do roku 2025.

Palubní deska vychází z minimalistické architektury vozů rodiny ID, ale kvalita poskočila zase o chloupek výš (barvy interiéru, kvalita materiálů a dekorů, uplatnění se tu dočkají i recyklované materiály). Informační displej místo přístrojového panelu je stále dost jednoduchý, ale infotainment má 12palcovou obrazovku místo dřívější 10palcové, radost vám udělá také spousta chytrých odkládacích poliček a schránek včetně velkého boxu mezi sedadly řidiče a spolujezdce, k dispozici celé posádce může být až 7 USB konektorů (včetně jednoho u zpětného zrcátka pro připojení kamery) a nesmí chybět ani náladové osvětlení a další atraktivní vychytávky.

Sedadla druhé řady jsou u pětimístné verze, která dorazí na trh jako první, dělena v poměru 60:40 a dají se posouvat i sklápět, najdete na nich ale pouze dva úchyty Isofix (verze se třetí řadou bude disponovat dalšími dvěma úchyty, další možností je samozřejmě sedadlo spolujezdce). Páté dveře se mohou otevírat elektricky (stejně jako boční posuvné dveře) a podlaha kufru je v rovině s nakládací hranou (případně ji můžete „falešnou podlahou“ zvýšit).

Hlavní výhodou ID.Buzz oproti konkurenci je jeho čistě elektrický původ – je totiž jediným MPV postaveným na elektrické platformě (jde o známou MEB, na níž už jezdí ID.3 a ID.4 nebo také Škoda Enyaq iV či Audi Q4 e-tron) místo přizpůsobené platformy pro spalovací motory. To znamená skateboardové šasi s dlouhým rozvorem a bateriovým balíkem (o kapacitě 82 kWh, využitelných 77 kWh; později se v nabídce objeví také menší baterie o kapacitě 58 kWh) integrovaným do podlahy, jenž umožňuje dojezd velmi solidních 423 km (nabíjení vás nezdrží, protože ID.Buzz zvládne DC rychlonabíjení výkonem 170 kW, palubní AC nabíječky umí 11 kW). Prodloužená verze (právě ta bude základem pro obytnou Californii) bude disponovat ještě větší baterií o kapacitě 11kWh.

Baterie dodává energii elektromotoru na zadní nápravě, který bude roztáčet kola silou 204 koní a 310 Nm (další varianty s vyšším výkonem a pohonem všech čtyř kol dorazí později), což je výrazně větší stádo, než jaké rozhýbávalo dýchavičný originál s jeho původními 24 koňmi. Jak jezdí? To vám zatím říci nemůžeme, protože jsme ho ještě neřídili, ale podle papírových předpokladů by se ID.Buzz měl zařadit k nejlepším elektrickým MPV (perfektní rozložení hmotnosti, „osobákový“ podvozek, optimalizace pohonu, průměr otáčení pouze 11,1 metru).

Elektrický VW ID.Buzz se zatím jeví velmi sympaticky – a nejde jen o roztomilý design, který bude pro zákazníky hlavním lákadlem, ale také o propracovaný interiér a špičkovou techniku pohonu převzatou z osobních aut. I když na českém trhu bude nejspíš pouze volbou těch největších fanoušků, na západ od nás by se mu mělo dařit. Proto ve většině Evropy začíná prodej už v těchto dnech (základní cena v Německu činí v přepočtu přes 1,5 milionu před započítáním EV dotací), zatímco Češi musí se svými předobjednávkami počkat až do začátku června (kdy se také dozvíme české ceny), první auta zákazníci dostanou před koncem letošního roku, kdy bude také oficiálně zahájen prodej.

Pokud vás zajímají expozice Autostadtu ve Wolfsburgu, dozvíte se o nich více v obsáhlém článku Honzy Majurníka.

Vedle MPV verze bude v nabídce také nákladní varianta Cargo jako dělaná pro rozvážku nákladu nebo popojíždění řemeslníků po městě a jeho okolí. Má prakticky stejné rozměry jako MPV (prodloužená verze nebude, zákazníci spíš sáhnou po e-Crafteru), nabídne dvě nebo tři místa vpředu a nákladový prostor o objemu 3,9 m3 (s velikostí 2,20 m na délku a 1,23 m na šířku polkne dvě palety zboží či materiálu) a uveze až 650 kg (na kouli pak utáhne 1 000, resp. 1 200 kg podle verze, stejně jako MPV).

Verzi Cargo můžete mít na přání s posuvnými dveřmi na obou stranách, vybírat můžete také mezi dvěma různými přístupy do nákladního prostoru – výklopné víko vás může ochránit před deštěm, jenže volitelné dělené dveře lze otevřít až do úhlu 180°, což se hodí třeba při nakládání ještěrkou. Šikovné vychytávky zahrnují nabíjecí kabely ukryté ve snadno dostupném prostoru pod podlahou, průvlak do kabiny umožňující převoz předmětů o délce až 2,65 metru nebo zásuvku pro připojení různého elektrického nářadí.