Hybridní Nissan Juke je ukázkově úsporný a perfektně připravený na dobývání městské džungle

Autům jako Nissan Juke se nepřezdívá „městské crossovery“ jen tak pro nic za nic. Lidé si je totiž nejčastěji pořizují místo městských mini – oproti nim totiž vypadají stylověji, a díky mírně vyšší světlé výšce se také lépe vypořádají s parkováním u vysokých obrubníků nebo překonáváním tramvajových pásů, o tradičně snazším nastupování/vystupování a lepším přehledu na silnici ani nemluvě. Jejich účel je však stále stejný: pohodlná (pří)městská doprava. A pro to se hybridní pohon hodí naprosto perfektně!

V případě Juku jde o spojení atmosférického čtyřválcového benzinu s objemem 1,6 l (vyvinutého speciálně pro použití v hybridu) a elektromotoru, které společně roztáčejí přední kola výkonem až 140 koní. Energii pak dodává kompaktní baterie (umístěná na zadní nápravě, takže ubírá 68 litrů kufru, pořád ale zbývá solidních 354 litrů) s kapacitou 1,2 kWh dobíjená pouze jízdou (případně v určitých situacích přímo spalovacím motorem).

Největší vychytávkou hybridního ústrojí je však automatická převodovka – označují ji za „multimodální“, protože má čtyři rychlosti vyhrazené pro spalovací motor a další dvě rychlosti využívá elektromotor. Díky tomu je možné oba pohony volně kombinovat s různými rychlostmi pro co nejvyšší efektivitu. Hladké řazení a plynulou akceleraci pak pomáhá zajistit posílený startér-generátor (ISG).

Výsledkem je skutečně výjimečný řidičský zážitek – Juke HEV se vždy rozjíždí na elektřinu, a to až do rychlosti 55 km/h při maximálně tříčtvrtečním sešlápnutí pedálu plynu. Ve městě podle tvrzení Nissanu tráví v elektrickém režimu dokonce až 80 % jízdního času a v reálu opravdu nejčastěji svištíte na elektřinu. To je možné jen díky efektivní rekuperaci, je tu dokonce i možnost řídit pouze jedním pedálem (e-Pedal známý z čistě elektrického Leafu). Řízení je tak opravdu snadné a při troše snahy (jemnějším zacházení a plynulé jízdě) můžete z elektrického pohonu vymáčknout maximum – pak to vážně trochu připomíná elektromobil.

Elektrická asistence je však samozřejmě jen dočasná, hlavní porci práce oddře starý dobrý spalovací motor. A ten umí být velmi tichý a kultivovaný, ale i docela hlasitý – to když ho některý z pouhých čtyř kvaltů podrží ve vyšších otáčkách, také v dálničních rychlostech o sobě dává vědět. Při běžném použití je ale vážně nenápadný a nenáročný, navíc je skvěle sehraný s elektrickou částí pohonu, takže většinu času ani nevíte, jestli jedete na benzin nebo na elektřinu.

U benzinky vás tak čeká příjemné překvapení, hybridní Juke se totiž umí spokojit s pouhými 4,5 litry na každých sto kilometrů kombinovaného provozu. Dálnice tento průměr samozřejmě o něco zhorší, ale většina majitelů sotva vystrčí nos za hranice města či okresu, takže by se to magické číslo mohlo ještě víc přiblížit čtyřce. A to není vůbec špatné, co říkáte?

Hybridní Juke je tak vítaným doplňkem k litrovému přeplňovanému tříválci – oproti němu nabízí vyšší výkon (o 25 %), a přitom se může pochlubit nižší spotřebou (v kombinovaném cyklu o 20 %, ve městě ale až o 40 %), navíc většinu času působí kultivovaněji (na to elektrizující ticho se nebezpečně rychle zvyká, také akcelerace je hladší) a živěji (elektrická část pohonu reaguje okamžitě na povel pedálu) a snáz se řídí (speciálně v režimu řízení jedním pedálem). Pro proplétání se městskou džunglí je tak perfektně připravený!

Cena Nissanu Juke HEV začíná na částce 669 000 Kč ve výbavě N-Tekna, je tedy o 50 tisíc dražší než benzinová verze s automatem ve stejné výbavě. Část toho se vám vrátí v nižších provozních nákladech, ale pro většinu zákazníků bude hybrid spíš volba srdce – svezte se s ním a uvidíte sami, jestli si porozumíte, k prodejcům dorazí již na konci léta.