Tady zjistíte, co je luxus! Nejnovější Audi A8 L sice stojí miliony, ale nabízí nedostižný komfort

Je sobotní večer, pražský víkendový provoz na noc slábne a z prémiového audia Bang & Olufsen zní jeden ze senzitivních moderních remixů skladby Ave Maria. Ke klasice musíte dospět, stejně jako musíte dospět do životní nálady a věku, kdy si zamilujete luxusní limuzíny. A společně to dává dokonalý smysl. S vážnou hudbou se teprve seznamuji, ale už teď pociťuji, že neexistuje nic lepšího, co byste chtěli poslouchat v nejnovějším Audi A8.

Klasická hudba i vlajkové luxusní limuzíny německých značek jsou hlavně o tradici. Jakmile do dokonalého receptu doplníte zvláštnosti nebo zbytečné moderní výstřelky, zničíte cílevědomost všech tvůrců před vámi. A proč o tom mluvím? Audi uvedlo na trh modernizovanou vlajkovou loď A8, která i s nejnovějším modelem je okouzlující limuzínou podle ustálených zvyklostí.

Už jen decentní modernizace designu čistě spojuje ostřejší tvary s modernějšími uhlazenějšími liniemi, přičemž nová obrovská maska nijak nenarušuje elegantní diskrétnost ani anonymitu vozu. Opravdové vznešenosti limuzíny pak docílíte viditelně delší siluetou. Vlajkové Audi A8, z jakého teď sleduji okolní svět, je totiž prodlouženou variantou L (Long). Nejlépe si ji však užijete z prostornějších zadních sedadel. Až tam zjistíte, co znamená „luxus“.

Když přijdete ke stojícímu vozu a otevřete dveře, limuzína se pro vás o pět centimetrů zvedne, aby vám zpříjemnila nastupování. Nasedněte, jemně zavřete dveře, nechte „soft close“ zacvaknout zámek a rozhlédněte se okolo. Tím nejdůležitějším v Audi A8 L je pochopitelně interiér, zejména pak vzadu. Delší varianta A8 je navíc vybavena i oddělenými luxusními zadními sedadly.

Vzájemně nezávislá sedadla vám nabízejí bohaté nastavení komfortu sezení, včetně nastavitelného sklonu opěradla, vyhřívání, aktivní ventilaci i masáže. Byznysmeni nebo politici, kteří jezdí s řidičem, do vozů nastupují hlavně od chodníku, a proto u našeho vozu disponuje tím nejlepším luxusem pravé sedadlo. V prostoru pro nohy má i vyhřívání chodidel a nabízí i opěrku pro nohy po elektrickém odsunutí předního sedadla spolujezdce.

Komfort cestování na nejluxusnějších zadních sedadlech současně zpříjemňuje i zábavní systém s dvěma nezávislými 10,1palcovými Full HD dotykovými obrazovkami pro sledování filmů nebo televize, průběhu cesty či jízdních údajů o autě. O prémiovém audiu Bang & Olufsen Advanced Sound System s 3D zvukem a 23 reproduktory s celkovým výkonem 1 920 wattů jsem se zmínil už v úvodu.

Jenže skutečností je, že vrcholné Audi A8 L si skvěle užijete i jako šofér. Architektura interiéru je klasikou nejlepších dnešních Audi s digitálním přístrojovým štítem, dvěma dotykovými obrazovkami infotainmentu MMI i moderním minimalistickým designem. I vy máte špičkový komfort s vyhříváním, ventilací či masážemi, přičemž jste i pánem strojovny.

Ještě než si představíme srdce vozu, dovolte mi podělit se o jednu myšlenku. Chvíli jsem si v Audi A8 L začal přiznávat, že elektromobilita v limuzínách dává dokonalý smysl pro své ticho i jemný plynulý nárůst výkonu, jenže následně jsem si uvědomil, co nám v budoucnu bude chybět. Velké vidlicové motory jsou pro limuzíny jedním z nejdůležitějších ukazatelů jisté prestiže i technologickou chloubou.

Majestátní šestilitrový dvanáctiválec však je už dávno minulostí. Motorizace 60 TFSI by jej sice mohla připomínat, ale ve skutečnosti má čtyřlitrový vidlicový osmiválec. Přeplňovaná jednotka 4.0 TFSI s mild-hybridní technologií má 460 koní (338 kW) a 660 Nm od 1 850 otáček za minutu, přičemž slibuje standardní maximální rychlost 250 km/h. A nejsilnější Audi A8 L je solidně rychlé, aniž byste to hned vnímali.

S přispěním vysoce kvalitního odhlučnění si totiž skutečnou cestovní rychlost ani neuvědomujete. Aerodynamika je ukázkově odhlučněná i ve vyšších dálničních rychlostech a sametově běžící osmiválec pod kapotou jen šeptá. Chod i otáčky motoru tak nejčastěji vnímáte hlavně podle otáčkoměru, přičemž při silnější akceleraci tiše bublá a ve vyšších otáčkách lehce burácí. Ve spojení s osmistupňovým automatem ZF pak A8 jezdí až neuvěřitelně hladce.

Ty nejmodernější technologie nejnovějšího Audi A8 L ale najdete až v podvozku. Dokonce jasně dokazují, že lidové řečičky a legendy o těžkopádných luxusních autech jsou minulostí. Zapomeňte na dnes už normální adaptivní podvozky, protože A8 L disponuje ještě pokročilejší technologií. Aktivním vzduchovým podvozkem s prediktivním nastavením tuhosti i světlé výšky.

Jak to funguje? Až geekovská technologie sleduje cestu před vozidlem a nepřetržitě upravuje nastavení podvozku, aby poskytoval maximální komfort. Během pouhých pěti desetin sekundy umí zvednout auto až o 85 milimetrů a následně jej plynule snížit. Nejčastěji si toho všimnete při přejíždění retardérů, kdy se karoserie zvedne a dovolí elektronickým tlumičům, aby „stáhly“ kola do podběhů a současně udržely karoserii ve zhruba stejné výšce.

Znamená to, že zatímco vy o nerovnostech ani nevíte, vaše auto si je umí přečíst dříve než na ně najede. Následně tomu přizpůsobuje sílu tlumení, tuhost odpružení i zdvih kol. Spolu s tím má podvozek i řízenou zadní nápravu, zmenšující poloměr otáčení o více než metr a zjednodušující parkování, i aktivní stabilizátory, potlačující náklony karoserie při projíždění zatáček. Naklánět vozem proti zatáčce pak umí i podvozek, aby omezil sílu přetížení působící na posádku.

Nejnovější Audi A8 L je jedním z těch nových aut, o nichž bychom si mohli vyprávět dlouhé hodiny. Aktivní podvozek navíc umí pracovat i se zajímavou bezpečnostní funkcí, která při hrozící bouračce okamžitě nastaví karoserii do „nejvhodnější“ výšky pro náraz. Upřímně, přijde mi až neuvěřitelné, co automobiloví inženýři zvládají vymyslet a přenést do sériové výroby, i když takové technologie pochopitelně nejsou zadarmo.

A jak s blížícím se západem slunce projíždím večerní Prahou, vstřebávám i sebemenší trošky úžasnosti vlajkové limuzíny z produkce Audi. I modernizovaná A8 L se svou obrovskou maskou je diskrétním autem, s jakým splynete s davem a komfortně cestujete na obchodní schůzku třeba přes celou Evropu. A současně věřím, že většina majitelů ani moc neřeší provozní náklady, protože jízda v absolutním luxusu a pohodlí zkrátka něco stojí a i v dnešních dnech žijí lidé, co jsou ochotní si za to připlatit.

A tak nám zbývá jediné, přiblížit si provozní náklady. S nejsilnějším Audi A8 L 60 TFSI během testování jezdím za přibližně 12,5 l/100 km, přičemž dálniční cestování normální cestovní rychlostí zvládnete i se spotřebou těsně pod 10 litrů. Ale dnes už se vracím k domovu, uspávám osmiválec do zítřejšího dne, vystupuji, zamykám a z zpovzdálí sleduji, jak si „vzduch“ sedá zpátky na normální výšku. Myslíte si, že bych měl hledat negativa? Nechtějte to po mně, protože bychom jen skončili u subjektivních a rozumně neobhájitelných nesmyslů.

Základní cena modernizovaného Audi A8 začíná od 2 645 900 Kč, přičemž prodloužená varianta A8 L stojí od 2 781 900 Kč. Delší verze s testovanou motorizací 60 TFSI quattro vás pak vyjde na cenu od 3 226 900 Kč.