Jak připravit starší auto na STK? Poradíme, na co nezapomenout a co vás může nakonec zradit

Mnoho lidí se na STK vydá se starším automobilem bez předchozí odborné prohlídky na vlastní pěst, ovšem potom s hrůzou zjistí, že odjíždí s dočasnou „technickou“ pouze na měsíc a se seznamem závad k vyřešení. Nenechte se zmást, vzhledem ke zpřísňujícím se podmínkám neprojdou pravidelnou prohlídkou klidně i jen šest let staré automobily.

Jedním z řešení je svěřit vozidlo do autorizovaného nebo neautorizovaného servisu a nechat přípravu na profesionálech. Co vše by se tedy mělo prověřit, na co dát pozor a kde nešetřit? Spolu s Markem Mašindou, zkušeným majitelem nezávislé autodílny v Běrunicích, jsme pro vás připravili komplexní manuál plný užitečných rad.

Marek Mašinda je zastáncem pravidelných každoročních prohlídek, respektive servisů po ujetí 15 až 20 tisíc kilometrů. Podle jeho zkušeností je zřejmé, že některá potenciální rizika nemůže technik na zkušební lince odhalit, a to i přes to, že dělá svoji práci poctivě a podle směrnic. Jedním z příkladů je brzdové obložení, případně brzdové kotouče. Zdaleka ne všechna vozidla totiž disponují vestavěnou signalizací opotřebení brzdových destiček.

„Nesčetněkrát jsem se v praxi setkal s tím, že zákazník přijel s problémem pískajících brzd, v horším případě s kovovými zvuky linoucími se z auta při samotném brzdění. Při zkušební jízdě bylo hned jasné, že jde o opotřebované brzdové obložení,“ vysvětlujte Mašinda.

„Když jsem to řekl majiteli, dostal jsem očekávanou reakci, a to takovou, že vozidlo bylo nedávno na STK, kterou prošlo zcela bez závad,“ doplnil.

Zkušený automechanik tvrdí, že zakopaný pes tkví v tom, že linkový technik přesně nezjistí míru opotřebení brzdového obložení a kotoučů. Stav zásadního bezpečnostního prvku pouze odhadne a zaměří se spíše na souměrnost levé a pravé strany jednotlivých náprav, k čemuž mu pomohou takzvané brzdové válce. Abyste tímto testem úspěšně prošli, nesmí být rozdíl v brzdném účinku mezi koly na nápravě větší než 30 %.

Majitel nezávislé autodílny však upozorňuje na fakt, že 29procentní rozdíl na přední nápravě sice znamená „zelenou“ při kontrole, ale na silnici už může nastat při brzdění problém v podobě táhnutí vozidla k jedné straně.

„Ještě je tu jeden častý problém, který Stanice technické kontroly často neodhalí, a tím je velká vůle v hlavních tyčích řízení vozidla. Ta má za následek horší stabilitu pří úhybných manévrech, táhnutí vozidla k jedné straně při jízdě v přímém směru a v neposlední řadě způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneumatik,“ upozorňuje Mašinda.

Příprava na STK je v podstatě běžný roční servis spojený s výměnou brzdové kapaliny. Nedodržujete pravidelný dvouletý interval nové náplně, který obvykle automobilky nařizují? Koledujete si o malér. Brzdová kapalina je silně hygroskopická (pohlcuje vzdušnou vlhkost) a podíl vody uvnitř nesmí překročit tři procenta. K čemu „brzdovka“ slouží a proč je tak důležitá, jsme vám popsali v minulém článku připraveném se specialisty ze Škoda Auto.

Nezapomínejte také na odbornou diagnostiku, protože při měření emisí (součást STK) se vám podívají i do řídicích jednotek, které musí být bez chyb.

Jak by tedy správná prohlídka před technickou kontrolou měla vypadat? Máme pro vás 10 bodů, kterých se určitě držte.

Jestliže servis disponuje měřicím přístrojem pro kontrolu emisí, je na zvážení, zdali tuto zkoušku neprovést takzvaně „nanečisto“.

„Úkonů, které by měl zkušený mechanik provést, není málo, proto doporučuji svěřit vozidlo odbornému servisu, než spoléhat na náhodu či známosti. Osobně beru prohlídku na STK spíše jako ověření bezchybné přípravy vozu na další dva roky provozu,“ objasňuje problematiku zkušený expert Marek Mašinda.

Mnoho servisů nabízí i zprostředkování samotné kontroly, ovšem občas jde jen o obyčejný kamarádský kšeft bez důslednějšího prověření předmětného automobilu. To se pak může v provozu negativně vymstít.

Abyste měli představu o cenách, neautorizovaná dílna Marka Mašindy si účtuje za prohlídku ve výše vypsaném rozsahu a zajištění technické kontroly okolo 2 000 korun plus výdaje za samotnou STK a případné vícepráce. Finanční náklady se mohou samozřejmě od jednotlivých opraven i krajů lišit.

Nezapomeňte, že by vašim cílem nemělo být STK pouze projít, ale skutečně mít auto kompletně technicky v pořádku, což nemusí certifikovaný staniční technik vždy správně posoudit.