Článek
Šestiválec naštěstí ve verzi Turbo zůstal. Už však nemá objem 3,6 litru, nyní si musí vystačit s „pouhými“ 2,9 l. Dárcem byly modely Cayenne a Panamera, pod jejichž kapotami už tento motor (sdílený s Audi) najdete. Přesto však objemově menší motor dokáže nabídnout o 40 k vyšší výkon, byť točivý moment 550 Nm zůstal stejný.
Zvenku vypadá Macan jako SUV, ale uvnitř si budete připadat jako ve sportovním autě
Verze před faceliftem zvládla sprint na stovku za 4,4 sekundy a jela nejvýše 266 km/h. Omlazená verze musí být pochopitelně rychlejší, jinak by se lidé z marketingových a PR kanceláří německé automobilky hodně zapotili.
Macan rychlejší skutečně je, i když ne o mnoho. Na zrychlení 0-100 km/h je to pouhá jedna desetina (nyní 4,3 sekundy) a nejvyšší rychlost je o zanedbatelné 4 km/h vyšší (nyní 270 km/h). A jak budou oba agregáty rozdílné z hlediska reálné dynamiky, na to „od stolu“ nemáme odpověď.
Proti běžným verzím má Turbo větší otvory pro přístup vzduchu, boční prahové nástavce a vnější zpětná zrcátka Sport Design v barvě karoserie. Vzadu je pak decentní spojler, vše korunují specifická 20palcová kola. Dobrým poznávacím znamením je také čtveřice koncovek výfuku.
Nejsilnější Macan Turbo má patřičně vylepšený bodykit, abyste ho jen tak nepřehlédli
Technickou zajímavostí jsou brzdy s technologií PSCB (Porsche Surface Coated Brake), které zatím nabízí jen Porsche. Kotouče jsou potažené vrstvou karbidu wolframu – podle automobilky mají rychlejší odezvu, méně se opotřebovávají, a hlavně mají údajně až o 90 procent nižší tvorbu brzdného prachu. K mání jsou pro Macan Turbo i keramické brzdy PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake).
Světovou premiéru si omlazený Macan Turbo odbude na zářijovém frankfurtském autosalonu. Už je známá i cenovka, v přepočtu 2,4 milionu korun.