Odborníci na autonomní řízení navštívili Ferrari. Odjeli s nepořízenou

Automobilový průmysl prožívá momentálně celou řadu změn. V poslední době se velmi rozšiřuje zejména elektrifikace – ať už částečná nebo úplná. Co však může být dalším určujícím faktorem v budoucnosti automobilového průmyslu, je autonomní řízení. To se v blízké době může týkat i automobilky Ferrari – byť asi jen částečně…

Autonomní řízení se dělí na několik kategorií, přičemž v těch nižších vozidlo pomáhá pouze udržovat řidiči směr, případně za něj umí v nouzové situaci zabrzdit – to jsou vymoženosti, které ostatně známe i ze současných aut. U 4. stupně autonomie sice auto zvládá jízdu samo, člověk však může kdykoliv převzít kontrolu – v hypotetickém 5. stupni autonomie už tu možnost nemá.

A právě poslední jmenovaný, tedy ten nejvyšší stupeň autonomie, je něco, s čím v budoucnu rozhodně nemáme počítat u automobilky Ferrari. Její výkonný ředitel, Benedetto Vigna, má totiž v tomhle jasno.

„Specialisté na umělou inteligenci u nás byli prezentovat své vynálezy,“ prohlásil Vigna na konferenci, která se pořádala přímo v Maranellu. „Po prezentaci jsem každému z nich pak nabídnul jízdu ve voze Ferrari s našimi testovacími jezdci. Když vystoupili, přišli za mnou a řekli: ‚Dobře, Benedetto, vyhrál jste. Naše prezentace je tu zbytečná. ‘“

Testovací trať Fiorano, která se nachází v bezprostřední blízkosti továrny v Maranellu, slouží především pro výzkum a vývoj prototypů, ze kterých se potom stávají silniční vozy Ferrari. V tomto případě však okruh sloužil ke zcela jasné demonstraci, že vozy se vzpínajícím se koněm ve znaku a autonomní jízda opravdu nejdou k sobě.

Shodou okolností se toto téma nedávno řešilo také na americkém televizním kanálu Bloomberg. „Buďme upřímní – žádný zákazník nebude ochoten zaplatit za to, aby za něj zážitek z jízdy převzal počítač,“ sdělil Vigna moderátorovi. „Role člověka, který se tu nachází doslova v centru veškerého dění, je pro nás naprosto zásadní.“

Neznamená to však, že vozy Ferrari v budoucnu nemohou disponovat alespoň nějakou formou autonomie. S rozvojem technologií a také s pozvolným přechodem k elektromobilitě k tomu může dojít – jak ovšem potvrzují Vignova slova, s největší pravděpodobností to nikdy nebude vyšší než čtvrtý stupeň.

Vigna novinářům odpovídal také na dotazy ohledně omezených dodávek čipů, které na nějakou dobu ochromily automobilový průmysl. „V tomto směru jsme netrpěli nikterak zásadním nedostatkem,“ řekl.

„Je to zejména z těchto dvou důvodů. Zaprvé – naše logistické oddělení odvedlo skvělou práci. A zadruhé sehrál svou roli i fakt, že nám vyšli vstříc naši partneři a dodavatelé,“ uzavřel Vigna. Je však nabíledni, že svou roli sehrála i exkluzivita vozů Ferrari, kterých se vyrobí jen několik tisíc ročně.